Flugzeugbau

Sehr geehrte Damen und Herren,
hiermit erhalten Sie die gewünschten Informationen zu unsere Flugzeugentwicklung
und dem dazugehörigen Formenbau zur Herstellung der Faserverbundteile.

Kurzfassung.

Spannweite 10040 mm
Rumpflänge 7280 mm
Gewicht je nach Ausrüstung im UL - Limit
optimale Flugeigenschaften
Gewichteinsparung bei gleichzeitig höherer Festigkeit
komplett zugelassen !!!!
Standort zur Zeit in Oberfranken
zum Verkauf steht das komplette Flugzeugprojekt
inkl. aller Formen , Werkzeuge, Zeichnungen , Zulassungen e.c.
es steht auch noch der Ingenieur zur Verfügung der es Entwickelt hat


Das Flugzeug ist vorwiegend als Reiseflugzeug konzipiert und in Faserverbundbauweise hergestellt.
Alle Teile werden in Negativformen gefertigt. Damit ist sichergestellt, dass auch sämtliche Teile
ohne Nachbearbeitung zueinander passen. Der Käufer dieser Entwicklung erhält ein sehr geräumiges
Flugzeug mit einer Innenbreite von fast 1,3m. Die Reisefluggeschwindigkeit liegt bei ca. 240km/h.
Der rote Strich (diese Geschwindigkeit darf nicht überschritten werden) ist bei 275km/h und
die Böengeschwindigkeit bei 220km/h (grüner Strich). Natürlich hängt die zu erreichende
Fluggeschwindigkeit auch vom verwendeten Motor ab. Da gibt es verschiedene Möglichkeiten.
Die Reichweite beträgt bei ruhigem Wetter über 1000km. Mit 80L Benzin ist das möglich.
Damit hat man noch genügend Reserve. An die Startbahn werden keine großen Anforderungen gestellt.
400m Gras oder Asphalt reichen aus. Die Sicht ist aufgrund der weit nach unten gezogenen
Kabinenhaube einmalig. Somit ist das Flugzeug bestens für Ausflüge und Schulung geeignet.
Weiterhin kann auch eine Schleppvorrichtung eingebaut werden. Dann ist im Vereinsbetrieb
alles durchführbar, auch Seglerschlepp. Aufgrund der Passgenauigkeit aller Teile sind
Reparaturen gut ausführbar. Die Auswechselbarkeit aller Elemente ist optimal gelöst.
So auch der Einbau der Instrumente, des Rettungsgerätes, der Steuerung...    
Ich bin mir sicher, dass der Käufer dieser Entwicklung nicht enttäuscht wird und der Marktwert
über lange Zeit hoch ist. Vergleiche zu anderen Flugzeugen zeigen das.

Alleinstellungsmerkmale des Flugzeuges.

1 )  Da ich selbst fliege und somit über die wünschenswerten Möglichkeiten während eines      
     Fluges bestens informiert bin, habe ich mein Flugzeug nach völlig neuen Kriterien
     konstruiert, um lange Flüge entspannt durchführen zu können.            
2 )  Aerodynamik - speziell für das Flugzeug berechnete Profile und Rumpfkonturen.
3 )  Perfekter Formenbau als Ausgangsposition zur Schaffung fester und leichter
     Faserverbundteile.                                  
4 )  Entwicklung von neuartigen Herstellungstechnologien für die optimale Nutzung der  
     Negativformen zur Herstellung aller Einzelteile in Faserverbundkonstruktion.  
5 )  Verarbeitung von neuzeitlichen Werkstoffen als Voraussetzung für Gewichtseinsparung
     und Leistungserhöhung.
6 )  Montage und Reparaturfreundlichkeit sowie Austauschbarkeit aller Teile.

zu 1)
Während eines Fluges bedarf es einer hohen Bequemlichkeit im Cockpit. Deshalb entwickelte ich
den Innenraum nach den Kriterien der menschlichen Anatomie, verbunden mit genügend Platz,
speziell im Arm- und Beinbereich. Auf den Bildern lässt sich dies schon erahnen.
Eine spezielle Mittelkonsole und Armauflagen sowie verstellbare Pedale und Sitzlehnen sind so
gestaltet, dass Piloten und Gäste bis 2m Größe genügend Platz finden.
Auch dies ist auf einem der Bilder zu sehen. Unser größtes Vereinsmitglied misst 1,99m.
Aufgrund seiner enormen Größe kann er nur von allen 2-sitzern die Cessna 150 fliegen.
In alle anderen Flugzeuge (2-sitzer) passt er nicht hinein!!!

zu 2)
ist vorwiegend als Reiseflugzeug konzipiert. Für wirtschaftliches Fliegen bedarf es einer exakten
Aerodynamik. Sehr glatte Oberfläche ,ohne Wellen, bei Vermeidung zu drastischer Formänderungen
in allen Bereichen ist die 1. Voraussetzung einer widerstandsarmen Flugzeugform.
Weiterhin wurden viele kleine Details am ganzen Flugzeug einer Widerstandsminimierung unterzogen.
Ganz besonders wurden alle Übergänge, Randbögen, kleinste Spaltmaße, Verkleidungen von Ruderanlenkungen,
Luftleitkanten am Rumpf ..... bearbeitet. Die Flächen- und Leitwerksgeometrie entwickelte Flächenprofil
ergeben beste Flugeigenschaften. All das im Einklang mit der entwickelten Optik des Flugzeuges.    

zu 3)
Der Formenbau ist die zentrale Schnittstelle zur Herstellung einer Faserverbundkonstruktion.
Um absolut passgenaue, austauschbare Faserverbundteile zu erhalten, wurden auch hierfür neue Wege gegangen.
Schwindung sowie Langlebigkeit sind zentrale Punkte! Bei Einhaltung der vorgeschriebenen
Herstellungstechnologie und Formenwartung, sind mehrere hundert Teile herstellbar.
Gleichzeitig soll bereits die Lackierung in der Negativform hergestellt werden.
Nacharbeit und Arbeitszeit für spätere Lackierungen entfallen komplett.
Alle einzeln hergestellten Faserverbundteile werden bereits in den Negativformen dauerhaft verharzt.
Somit entfällt auch die spätere Anpassung von Bauteilen außerhalb der Formen.
Exakte Passgenauigkeit und Kosteneinsparung!

Textzusammenstellung:
Flugzeugentwicklung / Engineering

Weitere Information auf Anfrage.

Hinweis: bei Preisanfrage unter Punkt Kommentar tragen Sie bitte -
Artikel-Nr.: HUBER IHV - Flugzeugbau

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